Nedavno smo z obiski in raziskavami trga električnih težkih-tovornjakov ugotovili dva glavna trenda. Prvič, zmogljivost akumulatorja vozil se pospešeno nadgrajuje, pri čemer 400 kWh postane običajna, 600 kWh pa začne vstopati na trg. Drugič, končni uporabniki aktivno raziskujejo daljše operativne razdalje, pri čemer se scenariji uporabe hitro širijo od prenosa virov na kratke-razdalje do prevoza na srednje- in dolge-razdalje.
Na podlagi teh trendov verjamemo, da električni težki-tovornjaki vstopajo v nov krog tehnološke nadgradnje. Pričakuje se, da bo električna pogonska os kot ena najbolj kritičnih pogonskih enot vozila začela obdobje hitre rasti trga.
Zakaj lahko sklepamo tako? Logika je preprosta. Za prodiranje v-aplikacije-linij na dolge razdalje potrebujejo uporabniki električne težke-tovornjake z veliko kapaciteto baterije, nizko porabo energije in razširjenim dosegom. Da bi dosegli te cilje zmogljivosti, je os e postala neizogibna izbira. V tem članku nudimo celovito analizo z vidika razvoja trga električnih težkih-tovornjakov, končnega-povpraševanja na trgu in značilnosti izdelkae osni sistem.
01 Razvoj industrije električnih težkih-tovornjakov zahteva električne osi
Najprej si oglejmo celoten razvojni proces električnih težkih-tovornjakov. Z uporabo leta 2023 kot ločnice lahko industrijo na splošno razdelimo na fazo tehnološkega raziskovanja in fazo tržnega preboja, zdaj pa se približuje popolnoma tržno-usmerjeni fazi uporabe.
1. faza:
Pred letom 2023 so električni težki-tovornjaki ostali v fazi tehnološkega raziskovanja, omejeni z dejavniki, kot so tehnologija baterij, infrastruktura za obnavljanje energije in stroški. Izdelki so v glavnem temeljili na centraliziranih pogonskih sistemih, s celotnimi konfiguracijami vozil, podobnimi tradicionalnim tovornjakom-na pogon goriva. Večina vozil je uporabila zadaj-vgrajene 282 kWh baterijske sklope in osrednje električne pogonske sisteme, sestavljene iz tradicionalnih menjalnikov v kombinaciji z-motorji z nizko hitrostjo. Scenariji uporabe so bili predvsem prevozi na kratke-razdalje, ki so jih v veliki meri poganjale subvencije in politike dostopa do cest.
2. faza:
Začele so se pojavljati prednosti in scenariji uporabe so se hitro razširili. Prodor na trg se je v letu 2024 povečal s 6 % na 14 % in se je v prvi polovici tega leta še dodatno povzpel na 22 %. Trg je opazil hitro povečanje izdelkov za-pretvorbo nafte v-elektriko in povsem-novih modelov platforme. Zmogljivost baterije je še naprej rasla, vzporedno pa so se razvijale rešitve za-zadaj nameščene in-montaže baterij. Tehnologija osrednjega električnega pogona je začela sprejemati rešitve z dvojnim-motorjem in srednje{14}} do-hitrostnimi motorji, medtem ko so izdelki z e-osjo zaključili prvotno uvedbo na trg.
3. faza:
Po letu 2026, ko bo povpraševanje na trgu postopoma nadomeščalo politične spodbude, se pričakuje, da bodo električni težki-tovornjaki vstopili v fazo obsežnega-tržno-usmerjenega sprejemanja, pri čemer bo konkurenca vse bolj osredotočena na skupne stroške lastništva (TCO). Scenariji uporabe se bodo razširili s prevoza virov na kratke- in srednje-razdalje na operacije na dolge-razdalje. Platforme za vozila se bodo preusmerile iz-v-električne predelave k namenskim-zasnovam, z vse večjim deležem-zmogljivih baterijskih sklopov in-spod{13}}vgrajenih razporeditev baterij. Zaradi dejavnikov, kot so velika kapaciteta baterije, zamenjava baterije pod-ohišjem, lahka oblika in nizka poraba energije,električna os tovornjakanaj bi postal glavna pogonska rešitev.
Trenutno stopnja prodora električnih pogonskih osi na trgu električnih težkih-tovornjakov ostaja razmeroma nizka-manj kot 5 % pri električnih vlačilcih in približno 3 % v celotnem segmentu težkih gospodarskih vozil. Ker pa se električni težki-tovornjaki še naprej tehnološko posodabljajo, se pričakuje, da bo stopnja prodora pogonskih osi tovornjakov do leta 2026 presegla 20 %. Ta optimistična napoved je postala soglasje industrije. Poleg vodilnih dobaviteljev sestavnih delov, kot je Bosch, glavni proizvajalci tovornjakov, vključno s FAW Jiefang in Sinotruk, aktivno uvajajo izdelke osi za električna vozila.
Izdelki za-električne pogonske osi za težke obremenitve, predstavljeni na kitajskem trgu.
Z vidika trenutnih tržnih aplikacij je več kot 90 % električnih traktorjev še vedno osredotočenih na kratke-prevoze razsutega materiala. Vendar so nastajajoče tehnologije, kot so-menjava baterij pod telesom, ultra-hitro polnjenje,-baterije z veliko-zmogljivostjo in vodikove gorivne celice, vse usmerjene v aplikacije-mrežnih-linij na velike-razdalje. Ko-električni težki-tovornjaki vstopijo v obdobje hitre rasti, bodo električne osi postale "možna{11}}in standardna konfiguracija za ta vozila.
02 Električne pogonske osi bodo omogočile ponavljajoče se nadgradnje električnih težkih-tovornjakov
Iz celotnega razvoja sistema e-axle se je oblikoval pozitiven trend poglobljenega sodelovanja med proizvajalci vozil in dobavitelji komponent. Bosch je na primer na podlagi svoje-v prihodnost usmerjene ocene uporabe-na dolge{2}}razdalje za nove energijsko težke-tovornjake, Bosch začel razvoj kompletov osi EV že leta 2021. Njegovi motorji izhajajo iz zrelih evropskih platform, medtem ko je bil celoten sistem osi okrepljen, da izpolnjuje zahteve glede obremenitve kitajskih gospodarskih vozil, z lokalnim razvojem in validacijo. Ti izdelki so že bili uporabljeni v več modelih vozil na kitajskem trgu.
Z vidika tehnološke nadgradnje menimo, da je električna drive osi, podobno kot napajalne baterije, bodo igrale ključno vlogo pri razvoju novih energetskih težkih-tovornjakov.
Električne pogonske osi nudijo tri glavne prednosti: kompaktno velikost, majhno težo in visoko učinkovitost.
Sistem e-axle ponuja tri glavne prednosti: kompaktno velikost, majhno težo in visoko učinkovitost.
Prvič, najpomembnejša vrednost električne osi je v njeni zmožnosti spreminjanja tradicionalne postavitve električnih težkih-tovornjakov. Omogoča popolno izrabo prostora znotraj okvirja za postavitev pod-vgrajenih baterijskih vložkov, s čimer učinkovito preseže omejitve zmogljivosti baterije pri zadaj-vgrajenih zasnovah. V primerjavi z zadaj-vgrajenimi razporeditvami zagotavlja postavitev baterije pod-ogrodjem tudi dodaten prostor za deformacijo kabine v primeru trka, kar izboljša pasivno varnost. Hkrati zniža težišče vozila in poveča stabilnost pri vožnji z visoko-hitrostjo.
Majhna teža je še ena ključna prednost e osi. Z odpravo sestavnih delov, kot so pogonske gredi, in uporabo kompaktnih menjalnikov z manj prestavami podpira celotno lahko težo vozila-kar je še posebej pomemben dejavnik za električna težka-tovorna vozila. Trenutno ostaja izguba koristnega tovora ena glavnih bolečih točk pri aplikacijah električnih težkih-tovornjakov in uvedba osi električnih tovornjakov lahko učinkovito ublaži ta izziv.
Tretja pomembna prednost pogonske osi tovornjaka je visoka učinkovitost prenosa in nizka izguba energije. Njegova poenostavljena struktura in zmanjšana masa pomagata zmanjšati skupno porabo energije vozila. Po Boschevih testnih podatkih lahko vozila, opremljena z električnimi pogonskimi osmi, v različnih pogojih delovanja zmanjšajo porabo energije za 10–15 % v primerjavi s centraliziranimi električnimi pogonskimi sistemi. Ker uporabniki dajejo vse večji poudarek stroškom energije in letna kilometrina še narašča, bo ta prednost postala ključno gonilo pospešenega sprejemanja e osi na trgu.
03 Široko sprejetje je le vprašanje časa
V zgodnjih fazah spodbujanja kakršne koli inovativne tehnologije so izzivi, kot so prilagodljivost scenarijev in stroški, neizogibni. Trenutno se električni težki-tovornjaki večinoma uporabljajo v prevozih,-ki temeljijo na virih in so-povezani z gradnjo, kjer so delovni pogoji zapleteni in zahtevni. To postavlja visoke zahteve glede zanesljivosti in krmilnih strategij električnih osi.
Sporočeno je, da je Bosch kot odgovor na te izzive nenehno ponavljal in nadgrajeval programsko in strojno opremo svojih izdelkov osi EV na podlagi dejanskih-pogojev delovanja. Ti sistemi so zdaj sposobni izpolnjevati zahteve različnih scenarijev, vključno z gorskim terenom, ravninami, državnimi avtocestami, hitrimi cestami, standardnimi obremenitvami in operacijami s težkimi-obremenitvami.
Kar zadeva stroške, ker so električne pogonske osi še vedno v zgodnjih fazah uvedbe v-obsežnem obsegu, se pričakuje, da se bodo stroški na enoto vztrajno zniževali, ko se bo obseg vgradnje povečeval. Poleg tega glede na proizvodno-naravo gospodarskih vozil nakupna cena ne bi smela biti edini dejavnik. Večji poudarek je treba dati skupnim stroškom življenjskega cikla. Ko letna kilometrina preseže 150.000 kilometrov,osi električnih tovornjakovlahko hitro nadomesti njihove višje začetne stroške s prednostmi, kot sta manjša teža in manjša poraba energije.
V praksi se uporabniki gospodarskih vozil bolj osredotočajo na skupne stroške življenjskega cikla kot samo na vnaprejšnjo ceno. To pojasnjuje, zakaj so nekatere visoko{1}}logistične flote pripravljene kupiti težke-tovornjake evropske -blagovne znamke po ceni nad milijon juanov.
Široka uporaba električnih-pogonskih osi za težke obremenitve je samo vprašanje časa.
Verjamemo, da je mogoče razvojne možnosti električnih pogonskih osi za težke-tovornjake oceniti tudi s sklicevanjem na zgodovinske prehode, kot je razvoj težkih-AMT-jev od omejenega sprejemanja do popolne standardizacije in hitro sprejetje e-osi na trgu električnih lahkih tovornjakov. Skratka, električne osi postavljajo temelje za-široko uvedbo električnih težkih-tovornjakov. Sčasoma bosta zrelost trga in nenehno kopičenje izkušenj skupaj potrdila to preobrazbo.