Z znatnim povečanjem stopnje prodora novih energetskih gospodarskih vozil je konkurenca v treh ključnih{0}}električnih sistemih-bateriji, motorju in elektronskem nadzoru-postala vse močnejša. Poleg električnih baterij je trg pogonskih sistemov za električne težke-tovornjake privabil tudi široko paleto udeležencev, vključno z običajnimi proizvajalci vozil in pogonskih sklopov, proizvajalci novih-avtomobilov in mednarodnimi velikani komponent, kot je TRION, ki so vstopili velektrična pogonska ossegment.
Zakaj se je TRION odločil vstopiti-na vrhunsko področjee osni sistem? Na podlagi natančnega vpogleda v industrijske in tržne trende je TRION že zgodaj napovedal, da bo električna os postala glavna konfiguracija za nova gospodarska vozila z energijo. V primerjavi z oljno-na-električnimi centralnimi pogonskimi sistemi so naprej-razvite rešitve električnih pogonskih osi bolj kompaktne, zaradi česar je optimizacija postavitve vozila in integracija-zmogljive baterije lažja. Ponujajo tudi višjo učinkovitost delovanja, ki učinkovito zmanjša porabo energije vozila, kot tudi manjšo težo, s čimer se odzivajo na nujno povpraševanje proizvajalcev vozil in končnih-uporabnikov po lažji teži vozila. Sodeč po trenutnih proizvodnih strategijah večjih proizvajalcev avtomobilov je os električnega tovornjaka že-postala industrijski trend. Kako glede na to ozadje TRION doseže vodilni položaj na novi liniji pogonskih osi tovornjakov?
01 Ima tri ključne tehnične prednosti
Trenutno TRION-ov portfelj raziskav in razvoja v okviru svoje nove dejavnosti energetskih gospodarskih vozil vključuje predvsem inteligentne kokpite za gospodarska vozila,brezoljni{0}}zračni kompresorji, krmilni sistemi, električne pogonske osi, ter sistemi notranjih in zunanjih oblog. Čeprav se ti izdelki po obliki in tehničnih načelih bistveno razlikujejo od tradicionalnih komponent gospodarskih vozil TRION, imajo skupno značilnost: vsi zahtevajo globoko integracijo strojne opreme, elektronskih nadzornih sistemov in funkcij programske opreme, skupaj z visoko-natančno izdelavo in strogim nadzorom kakovosti. Ravno zaradi svojih zbranih izkušenj in prednosti na teh področjih se je TRION odločil vstopiti v industrijo električnih pogonskih osi.
Zaradi izjemno zapletenih delovnih pogojev, s katerimi se srečujejo električne pogonske osi v domačih aplikacijah za-težka tovorna vozila, ocenjevanje celovite zmogljivosti električne osi vključuje predvsem tri dimenzije. Prva je zanesljivost izdelka-električni težki-tovornjaki prenašajo večje obremenitve in delujejo v zahtevnejših pogojih med-težkim prevozom, pri čemer je večji poudarek na zanesljivosti pogonske osi tovornjaka. Drugič, splošna učinkovitost sistema, gladkost prestavljanja in strategija porazdelitve energije, ki neposredno vpliva na vozne lastnosti vozila in porabo energije. Tretja sta lahka teža in sistemska integracija, ki sta strogi zahtevi za splošne nadgradnje tehnologije vozila. Ti dejavniki skupaj postavljajo visoke zahteve za integrirano programsko in strojno opremo sistema e-os.
Z vidika zanesljivosti je električna-pogonska os za težke obremenitve del nevzmetene mase, kar pomeni, da se udarci in tresljaji pod velikimi-obremenitvami prenašajo neposredno na os. To postavlja izjemno visoke zahteve glede vzdržljivosti sistema. TRION-ovi masovno-proizvedeni izdelki temeljijo na globalno potrjenih motornih in elektronskih nadzornih platformah, z lokalizirano prilagoditvijo in preverjanjem, prilagojenim dejanskim pogojem obremenitve težkih-tovornjakov. Med razvojem električne pogonske osi je definiranje cestnih spektrov in ravni vibracij ključnega pomena-je v bistvu enakovredno zbiranju dejanskih-pogojev delovanja vnaprej in oblikovanju ciljnih rešitev v skladu s tem. Z izkoriščanjem svojih obsežnih izkušenj pri umerjanju vozil in prednosti povezanih podatkov o vozilu TRION izvaja simulacije, validacijske teste in okrepljene načrte na podlagi dejanskih spektrov obremenitev novih energetskih težkih{10}}tovornjakov. Z nenehnim ponavljanjem programske in strojne opreme so osrednje komponente električne pogonske osi TRION dosegle življenjsko dobo do 1,5 milijona kilometrov, s čimer so se učinkovito spopadle z-širokoindustrijskim izzivom nevzmetene-masne vibracije. Do danes je bila os električnega tovornjaka TRION s sodelovanjem z več proizvajalci originalne opreme uporabljena v več kot 50 scenarijih uporabe-vključno s prevozom premoga, prevozom peska in gramoza, logistiko pristaniških zabojnikov in hitro dostavo-s skupno prevoženimi kilometri, ki presegajo 50 milijonov kilometrov.
Ker se prometni trg premika od konkurence med vozili z notranjim izgorevanjem in električnimi vozili k konkurenci med samimi električnimi vozili, je poraba energije postala glavna skrb uporabnikov. V primerjavi s centralnimi pogonskimi sistemi sistemi električnih pogonskih osi skrajšajo pot prenosa od motorja do koles in ponujajo inherentne-prednosti energetske učinkovitosti. Poleg tega ima TRION bogate izkušnje z integracijo med-na ravni vozil-med domenami. Z usklajeno optimizacijo med električno osjo in sistemi, kot je EBS (elektronski zavorni sistem), TRION omogoča inteligentno porazdelitev navora in skupno upravljanje zavorne energije, kar znatno izboljša splošno učinkovitost vozila. Večja učinkovitost delovanja pomeni manjše električne izgube in manjšo porabo energije.
Na podlagi-podatkov iz resničnega sveta v več scenarijih delovanja TRION-ova električna pogonska os dosega približno 6 % nižjo porabo energije v primerjavi z drugimi izdelki električne osi, kar zagotavlja oprijemljivo vrednost končnim-uporabnikom.
Z vidika inženiringa vozil mora električna-pogonska os za težke obremenitve vključevati enega ali dva-motorja z veliko-močjo, več{2}}stopenjski menjalnik in pogonsko os v eno samo enoto, pri tem pa se prilega omejenemu prostoru za namestitev zadnje osi. To postavlja stroge zahteve glede miniaturizacije komponent in lahke zasnove. Električna pogonska os TRION ima inovativno segmentirano modularno arhitekturo, ki globoko integrira motor, diferencial in menjalnik. Njegova kompaktna zgradba podpira prilagodljive konfiguracije, vključno s kolutnimi ali bobnastimi zavorami, kot tudi postavitve potisne palice tipa V-in X-tipa.
Poleg tega je zahvaljujoč manjšim dimenzijam motorja, večji integraciji elektronskega nadzora, poenostavljenim električnim prestavnim mehanizmom in lahkim dizajnom, kot so -ohišja menjalnika iz aluminijeve zlitine visoke trdnosti, električna pogonska os TRION več kot 20 % lažja od običajnih centralnih pogonskih sistemov. To neposredno obravnava dolgotrajno-zaskrbljenost zaradi izgube tovora, s katero se srečujejo končni-uporabniki.
02 Osredotočanje na tri glavne tržne priložnosti
Trenutno je trg-električnih pogonskih osi za težka vozila še v zgodnji fazi. Po tržnih napovedih naj bi stopnja prodora električnih težkih-tovornjakov do leta 2026 dosegla 20 %. V tem kontekstu trije glavni tržni segmenti izstopajo kot ključne razvojne priložnosti za TRION.
Prva je pospešena tehnološka nadgradnja električnih težkih-tovornjakov. Ko se ta vozila širijo v-aplikacije za prevoze na dolge razdalje, se hitro razvijajo tehnologije, kot so-menjava baterij pod karoserijo in-zmogljivi akumulatorski sistemi. Z vidika konfiguracije je električna os postala prednostna rešitev. Posledično mnogi proizvajalci vozil zahtevajo zrele, zanesljive in visoko{7}}zmogljive električne pogonske osi-, ki predstavljajo TRION-ovo najpomembnejšo tržno priložnost.
Drugič, vse večji poudarek na skupnih stroških lastništva (TCO) na trgih prevoza na-kratke razdalje. Na primer, pri standardnem-prevozu premoga imajo stranke vedno večjo prednost lahka vozila in vrhunsko zmogljivost TCO. Posledično so uporabniki na nekaterih regionalnih-trgih prevozov na kratke razdalje začeli sprejemati rešitve električnih pogonskih osi. V enakih pogojih delovanja v primerjavi s centralnimi pogonskimi sistemi ima električna pogonska os jasne prednosti, vključno z manjšo porabo energije, bolj gladkim prestavljanjem in zmanjšanim hrupom. Dolgoročno, ko industrializacija dozoreva ter se zanesljivost in stabilnost izdelka še naprej izboljšujeta, se pričakuje, da bodo prednosti TCO, ki jih poganja višja učinkovitost sistema, naredile pogonsko os tovornjaka prednostno konfiguracijo v večini scenarijev prevoza na-kratke razdalje.
Tretja je pospešena elektrifikacija segmenta 18-tonskih tovornjakov. TRION predvideva, da se bodo 18-tonski električni tovornjaki pojavili kot hitro-rastoči tržni segment. Ta segment vključuje predvsem dve kategoriji: vozila, specializirana za sanitarne namene, in tovorna vozila, ki se uporabljajo za medkrajevno distribucijo in logistiko avtomobilskih delov. Poroča se, da TRION-ov dvostopenjski menjalnikelektrična pogonska osprojekti za 18-tonske tovornjake so bili uvedeni zaporedno in naj bi v komercialne namene vstopili leta 2026.
V prihodnost usmerjeno-strateško načrtovanje, temeljito kopičenje tehnologij programske in strojne opreme ter hitra odzivnost na tržno povpraševanje-to so glavne konkurenčne prednosti, ki TRION-u omogočajo, da vodi na področju električnih pogonskih osi.
