Kakšna so morebitna varnostna tveganja vijačnih kompresorjev z-vbrizgavanjem olja, kompresorjev z drsnimi lopaticami z vbrizgavanjem olja-, oljnih-zračnih kompresorjev s prostim drsenjem in-batnih kompresorjev z vbrizgavanjem olja v zavornih sistemih vozil z novo energijo?

1. Mazivo v zračnih kompresorjih-z vbrizgavanjem olja je nagnjeno k emulgiranju pri nizkih temperaturah.

2. Nepravilno delovanje med vzdrževanjem lahko zlahka povzroči prenos olja, kar omogoči, da veliko število molekul olja vstopi v stisnjen zrak in ustvari varnostne nevarnosti v zavornem sistemu. Ti kompresorji imajo tudi veliko število obrabljivih delov, visoko stopnjo napak, zapletene postopke vzdrževanja in zahtevajo strokovno vzdrževalno osebje.

3. Če vozilo ne obratuje več kot 1 mesec, so ležaji in rotorji glavnega motorja zračnega kompresorja nagnjeni k rjavenju in zagozdenju, kar ustvarja varnostna tveganja za zavorni sistem.

4. Visoka vsebnost olja v stisnjenem zraku ima korozivni učinek na tesnila cevovodnega omrežja za prenos zraka, kar zmanjšuje tesnost cevovodnega omrežja. To vodi do nizkega in nestabilnega zračnega tlaka v cevovodu zavornega sistema, kar ustvarja varnostne nevarnosti za zavorni sistem.

5. Visoka vsebnost olja v stisnjenem zraku lahko zlahka razjeda in poškoduje ohišja pnevmatskih ventilov vozila, črpalke za odpiranje in zapiranje vrat in druge komponente, kar močno skrajša življenjsko dobo pnevmatskih črpalk in ventilov. To vodi k pogostejšemu vzdrževanju in zamenjavi nadomestnih delov, povečanju ekonomskih stroškov in stroškov dela.

6. V severni zimi visoka vsebnost vode v stisnjenem zraku povzroči, da se v omrežju cevovodov za prenos zraka zadrži velika količina vode, ki jo je enostavno zamrzniti in zamašiti zračne cevi. To povzroča nizek in nestabilen tlak plina v cevovodu zavornega sistema, kar ogroža varnost pri zaviranju. Prav tako poveča delovno obremenitev sušilnih filtrov UOP in povzroči prezgodnjo odpoved opreme za-čiščenje zraka.

7. Pozimi, da preprečite emulgiranje maziva zračnega kompresorja, je treba vozilo pred običajnim delovanjem vsako jutro predgrevati 15 do 20 minut; spomladi in jeseni je pred odhodom potrebno predgretje 10 do 12 minut. To pomeni, da morajo vozniki nastopiti prej, kar povečuje stroške dela. Da bi preprečili emulgiranje maziva, ki ga povzroči nizka temperatura olja med delovanjem, mora kompresor delovati 3 do 5 minut s tako imenovano optimizacijo, čeprav lahko doseže polni tlak in se ustavi v 40 sekundah. S tem se izgublja čas delovanja in stroški električne energije: vsak dan se porabi najmanj 2 kWh električne energije. Preračunano v stroške baterije je to enako 3.600 RMB (glede na trenutno ceno 1.800 RMB/kWh) ali dodatnih 5 do 8 kilometrov dosega.

Oljni{0}}zračni kompresorji z drsnimi lopaticami in oljni-batni zračni kompresorji, ki se uporabljajo v zavornih sistemih novih energetskih avtobusov, imajo skoraj povsod težave z puščanjem maziva. Po eni strani puščanje olja povzroči vir vžiga, ki lahko povzroči požar vozila; po drugi strani pa bo zračni kompresor prenehal delovati, če je mazivo popolnoma izčrpano. Prekinitev dovoda zraka povzroči odpoved zaviranja vozila, kar ogroža varnost življenj.

Tradicionalni mazani zračni kompresorji imajo samo stopnjo zaščite IP56, ki ne more zagotoviti učinkovite zaščite pred vodo in prahom. V deževnem in vlažnem okolju (ali okolju z nizko-temperaturo) se vlaga v zraku med stiskanjem zraka emulgira z notranjim mazivom, kar povzroči okvaro zračnega kompresorja. V hladnem vremenu na severu Kitajske zagon in predgretje vozila pogosto trajata več kot 20 minut, kar povzroči večjo porabo energije.

Zračni kompresor brez olja-TEPKOS: optimalna rešitev za zavorne sisteme vozil z novo energijo

Kot vodilni ponudnik rešitev EV za gospodarska vozila in profesionalne proizvajalce delov EV OEM & ODM smo razvili celotno paletoelektrični zračni-kompresorji brez olja(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB), da bi v celoti obravnavali varnostne in operativne boleče točke novih energijskih zavornih sistemov gospodarskih vozil, opisanih zgoraj.

Naši brezoljni-zračni kompresorji s sinhronim{0}}motorjem odpravljajo vsa tveganja, povezana z-mazanimi modeli: PTFE samo{3}}mazalna struktura bata zagotavlja 100-odstotni izpust stisnjenega zraka-brez olja, s čimer se popolnoma izognemo onesnaženju z oljem, koroziji tesnil in teles ventilov ter nevarnosti požara zaradi puščanja olja. Z oceno zaščite IP67 so naše enote popolnoma odporne na prah in vodo, kar preprečuje emulgiranje maziva v deževnem, vlažnem ali izredno nizko-temperaturnem okolju in odpravlja potrebo po dolgem predgretju pred zagonom vozila.

Naši kompresorji, izdelani s keramično{0}}prevlečenim cilindrom in natančno-obdelanim ekscentričnim kolesom, zagotavljajo 8,000+ urno življenjsko dobo, brez nevarnosti zagozdenja rotorja ali rje po dolgotrajni-ustavitvi vozila. Ocena primarne energijske učinkovitosti zmanjša porabo energije do 15 % v primerjavi z alternativami,-mazanimi z oljem, s čimer se ohrani dragocen doseg baterije za nova energetska vozila. Z zasnovo,-ki ne zahteva vzdrževanja v celotni življenjski dobi, naši zračni kompresorji-brez olja zmanjšajo stroške vzdrževanja za 60 % za vozne parke in proizvajalce originalne opreme, hkrati pa zagotavljajo stabilno in varno oskrbo z zrakom za zavorne sisteme vozil v vseh delovnih pogojih.