Anelektrična pogonska osintegrira pogonski motor, reduktor in sorodne komponente neposredno v sklop osi, medtem ko centralni pogonski sistem namesti motor na sredino vozila in prenaša moč na kolesa prek menjalnika in pogonske gredi.
Spodaj je podrobna primerjava obeh rešitev z več vidikov:
1. Izraba prostora
Električna pogonska os ima visoko integriran dizajn, ki znatno prihrani prostor v notranjosti vozila. Na primer, po uvedbi električnih pogonskih osi lahko nekatera gospodarska vozila z novo energijo povečajo prostor za tovor za približno 10 %.
Nasprotno pa centralni pogonski sistemi zahtevajo daljše komponente menjalnika, kar ima za posledico večjo zasedenost prostora znotraj šasije vozila.
2. Učinkovitost
Z zmanjšanjem števila sestavnih delov prenosa lahko električne pogonske osi dosežejo učinkovitost prenosa več kot 90 %.
Centralni pogonski sistemi imajo daljšo pot prenosa moči, kar običajno povzroči razpon učinkovitosti 80–85 %.
3. Stroški
Električne pogonske osi vključujejo višje stroške raziskav in razvoja ter proizvodnih stroškov. Na splošno je ena električna pogonska os 20–30 % dražja od centralnega pogonskega sistema.
Centralni pogonski sistemi imajo koristi od zrelih tehnologij in vzpostavljenih dobavnih verig, kar ima za posledico nižje skupne stroške.
4. Težavnost vzdrževanja
Električne pogonske osi imajo kompleksnejšo integrirano strukturo, ki zahteva profesionalno opremo in usposobljeno tehnično osebje za vzdrževanje in popravila.
Centralni pogonski sistemi so sestavljeni iz razmeroma neodvisnih komponent, zaradi česar sta vzdrževanje in zamenjava enostavnejša.
5. Odziv moči
Električne pogonske osi omogočajo neposreden prenos moči na kolesa in dosegajo odzivne čase manj kot 100 milisekund.
Zaradi več stopenj prenosa imajo centralni pogonski sistemi na splošno daljše odzivne čase, običajno v razponu od 150 do 200 milisekund.
6. Prilagodljivost
Električne pogonske osi so zelo primerne za kompaktna vozila in aplikacije z visokimi zahtevami glede izkoriščenosti prostora.
Centralni pogonski sistemi so bolj uporabni za velika vozila in platforme, ki zahtevajo prilagodljive konfiguracije postavitve pogonskega sklopa.
7. Zmogljivost NVH
Zahvaljujoč visoki stopnji integracije električne pogonske osi koncentrirajo vire vibracij in hrupa, zaradi česar jih je lažje nadzorovati s strukturno in akustično optimizacijo.
Centralni pogonski sistemi porazdelijo vire vibracij in hrupa na več komponent, zaradi česar je lahko nadzor NVH večji izziv.
8. Zanesljivost
Notranje komponente električne pogonske osi delujejo v razmeroma težkih pogojih, kot so visoke temperature in zapletene obremenitve, ki lahko vplivajo na dolgoročno-zanesljivost, če niso pravilno zasnovane.
V sistemih s centralnim pogonom so komponente porazdeljene po vozilu, zato ima okvara posamezne komponente na splošno omejen vpliv na celotno delovanje sistema.
9. Prilagodljivost postavitve
Električne pogonske osi imajo razmeroma fiksno postavitev.
Centralni pogonski sistemi omogočajo večjo fleksibilnost pri postavitvi motorja, kar omogoča prilagajanje različnim konstrukcijskim zahtevam vozila.
10. Značilnosti izhodnega navora
Električne pogonske osi lahko dosežejo natančno-razporeditev navora v realnem času glede na razmere na cesti in stanje delovanja vozila.
Centralni pogonski sistemi zahtevajo bolj zapletene nadzorne strategije in dodatne komponente za uresničitev podobnih zmogljivosti porazdelitve navora.
