Je električna pogonska os prihodnji trend električnih težkih-tovornjakov?

Za razliko od težkih-tovornjakov na gorivo z zrelimi tehnologijami se osnovne tehnologije električnih težkih-tovornjakov nenehno izboljšujejo v praktičnih aplikacijah – inelektrična pogonska osje eden najbolj reprezentativnih delov.

V zadnjih letih se je pojavil jasen trend v industriji: centralni pogonski sistem, ki je v zgodnjih letih skoraj monopoliziral obliko vožnje električnih težkih-tovornjakov, hitro nadomešča visoko integrirana tehnologija električne pogonske osi.

Številni poznavalci industrije verjamejo, da bo os električnega tovornjaka v prihodnosti v velikem obsegu nadomestila centralni pogon in postala glavna tehnična pot za električna težka-tovornjaka.

Centralni pogonski sistem proti električni pogonski osi

Tradicionalni električni težki-tovornjaki večinoma uporabljajo centralni pogonski sistem: porazdeljeno arhitekturo "centralni motor + pogonska gred + os".

Načelo delovanja centralnega pogonskega sistema je podobno kot pri vozilih s tradicionalnim gorivom. Na podvozju je nameščen neodvisen motor, moč pa se preko pogonske gredi prenaša na pogonsko os.

Ta struktura ima veliko mehanskih delov in dolgo pot prenosa, kar povzroča resne izgube energije in številne inherentne napake.

E sistem ositehnologija sprejme visoko integrirano zasnovo, ki integrira motor, menjalnik, diferencial in druge glavne komponente znotraj osi, prekliče pogonsko gred, realizira neposredni pogon moči in močno skrajša pot prenosa moči.

Kakšne so prednosti? Zakaj bo električna pogonska os postala mainstream?

Najpomembnejša prednost integrirane zasnove električne pogonske osi je skrajšana pot prenosa moči. Poenostavlja tradicionalno arhitekturo iz "motor → pogonska gred → glavni reduktor → kolesa" na "motor → reduktor → kolesa", kar močno izboljša učinkovitost prenosa.

Izboljšanje energetske učinkovitosti uporabnikom neposredno prinaša višje prihodke iz poslovanja. Vzemimo za primer čisto električni težki-tovornjak: opremljen je z TRION-ovo inovativno integrirano električno pogonsko osjo 4-v-1, ki združuje motor, menjalnik, priključno gred in os v eno enoto. S kompaktnejšo zgradbo in optimizirano potjo prenosa moči prinaša znatne prednosti višje splošne učinkovitosti in manjše porabe energije.

Glede na letno povprečno prevoženo kilometrino 140.000 kilometrov in ceno električne energije 0,8 juana na kWh lahko ta električna pogonska os uporabnikom vsako leto prihrani do 33.600 juanov pri stroških električne energije.

Obenem tradicionalni osrednji motor zavzame veliko prostora za kabino, medtem ko je električna pogonska os lahko neposredno integrirana na koncu osi, kar sprosti več prostora za razporeditev baterij in nakladanje tovora.

Še pomembneje pa je, da se konkurenca novih energetskih vozil v "drugi polovici" osredotoča na inteligenco, električna pogonska os pa ima na tem področju večje prednosti.

Njegovo integrirano strukturo je lažje povezati z inteligentnim nadzornim sistemom vozila, s čimer je postavljena podlaga za napredne sisteme za pomoč vozniku, inteligentno rekuperacijo energije in druge visoko-funkcije.

Intenzivna tržna konkurenca z več igralci

Ker trend električne pogonske osi še naprej raste, je na trg vstopilo vse več igralcev.

Prva kategorija so hitro rastoči-tretji dobavitelji, ki jih predstavljajo podjetja, kot je TRION Shanghai. Ta podjetja so trenutno glavna sila na trgu električnih pogonskih osi-za težka tovorna vozila.

Druga kategorija aktivno preoblikuje tradicionalne proizvajalce, vključno s tradicionalnimi podpornimi podjetji in proizvajalci vozil, kot je Sinotruk.

Tretja kategorija so nove težke-tovornjake z lastno-razvitimi električnimi pogonskimi osmi, kot je Deepway.

Četrta kategorija so svetovni velikani, ki prevladujejo na-trgu višjega razreda, kot so ZF in druge mednarodne znamke. Vodijo-na trgu višjega cenovnega razreda z integriranimi sistemi, kot so modularne električne pogonske osi.

Tehnologija električnih pogonskih osi za težka{0}}tovorna vozila, ki jo poganjajo ta podjetja, pospešuje svojo uporabo v vozilih, tržna zrelost in prepoznavnost pa se postopoma izboljšujeta.

trenutno,električna pogonska ostehnologija se še vedno hitro spreminja, proizvajalci pa povečujejo konkurenčnost izdelkov na različne tehnične načine.

Električne pogonske osi električnih težkih-tovornjakov so na primer omejene z vgradnim prostorom običajno opremljene samo z enim motorjem. Vendar pa so nekatera podjetja začela raziskovati rešitve z dvojnim-motorjem.

Prednost rešitve z dvojnim-motorjem je, da je strategijo vožnje mogoče prilagoditi glede na delovne pogoje, da se doseže najboljša moč in ekonomičnost celotnega vozila. Dva motorja delujeta skupaj med-zagonom vozila, hitrim pospeševanjem in-plezanjem težke obremenitve za izboljšanje moči; med -hitrim križarjenjem samo en motor deluje s skoraj polno močjo, medtem ko se drugi ugasne, da izboljša energetsko učinkovitost.

Konkurenčna pokrajina na trgu osi električnih tovornjakov je dobila prvotno obliko, vendar je treba še preizkusiti, kdo bo prevladoval na trgu v prihodnosti.

Naslednjih tri do pet let bo kritično obdobje za dokončanje tehničnih poti in tržne strukture. V tem tekmovanju bodo zmagali le igralci, ki bodo dosegli odličnost glede učinkovitosti, stroškov in zanesljivosti.