Zadnja os za električni avtomobil

Ta zadnja os za električni avtomobil je namenski sistem električnih portalnih osi, zasnovan za 8–9 metrov nizko{2}}mestne avtobuse. Združuje kompaktno zasnovo, visoko{4}}učinkovite pogonske motorje in inteligentno elektronsko krmiljenje diferenciala za zagotavljanje zanesljivega, tihega in energijsko-učinkovitega delovanja v zahtevnih mestnih okoljih. Zgrajen okoli sinhronskega motorja s trajnimi magneti (PMSM) in natančnega menjalnika ponuja visok izhodni navor z odlično gladkostjo prenosa, kar zagotavlja udobje pri vožnji in stabilnost delovanja.

Z naraščajočim povpraševanjem po električnem javnem prevozu ta zadnja os za električni avtomobil zagotavlja zrelo in zanesljivo rešitev, ki podpira nizke-tla in prostorne notranje razporeditve-, kar povečuje udobje potnikov brez žrtvovanja zmogljivosti.

Z optimizacijo strukture zobnikov in uporabo lahkih zlitin se skupna teža sistema zmanjša brez ogrožanja trdnosti. Raven hrupa prestav je nižja za približno 15 dB v primerjavi z običajnimi osmi, kar zagotavlja tiho in udobno vožnjo.

1. Dvojni motorji PMSM za visoko učinkovitost
Vsaka zadnja os za električni avtomobil vključuje dva sinhronska motorja s trajnimi magneti (PMSM), ki dosegata skupno največjo moč 240 kW in nazivno moč 120 kW × 2. Ta nastavitev dvojnega-motorja zagotavlja bolj gladko porazdelitev navora, učinkovito porabo energije in zanesljivo zmogljivost pospeševanja, tudi pri polni obremenitvi potnikov.

 

2. Inteligentni elektronski diferencialni sistem (EDS)
Vgrajen- EDS omogoča natančen nadzor navora med obema kolesoma, kar izboljša stabilnost vožnje in zmanjša obrabo pnevmatik. Pri vožnji na mokrih ali neravnih cestah sistem zagotavlja optimalen oprijem koles in enakomeren oprijem-, kar je idealno za mestne avtobuse, ki se pogosto ustavijo in vozijo po ulicah, kjer je veliko ljudi.

 

3. Zaščita in vzdržljivost IP68
Ta zadnja os za električni avtomobil izpolnjuje standarde IP68 za zaščito pred vodo in prahom, zaradi česar je primerna za vse-vremenske operacije. Lahko neprekinjeno deluje v močnem dežju, vlagi ali prašnih cestnih razmerah, s čimer podaljša življenjsko dobo in skrajša čas izpadov vzdrževanja.

 

4. Optimizirana zasnova nizkih-tal
Ta os omogoča široko notranjo širino kanala do 755 mm, kar pomaga doseči nizko{1}}postavitev avtobusov, ki izboljšajo dostopnost in varnost potnikov. Ta funkcija je še posebej dragocena za operaterje javnega prevoza, ki iščejo lažje vkrcanje starejših ali invalidnih potnikov.

 

Izboljšana energetska učinkovitost
Nastavitev dvojnega-motorja in visoko{1}}natančen prenos zmanjšata izgubo energije za 10 % v primerjavi z običajnimi električnimi osmi. To omogoča daljši doseg vozila in nižje obratovalne stroške na kilometer.

 

Podaljšan cikel vzdrževanja
Ta zadnja os za električni avtomobil ima napredno mazanje in zatesnjeno zasnovo motorja, kar omogoča vzdrževalne intervale več kot 100.000 kilometrov za kritične komponente. To zmanjša skupne stroške lastništva in izboljša čas delovanja za upravljavce voznih parkov.

Izboljšana varnost in stabilnost vozila
Konfiguracija dvojnih -pnevmatik in elektronski diferencial zagotavljata, da vozilo ohranja odličen oprijem in nadzor nad smerjo, zlasti med zavoji ali na spolzkih cestah. To pomaga izboljšati varnost potnikov in zaupanje pri vsakdanjem delovanju.

 

Združljiv napajalni sistem
Z nazivno napetostjo 540 V sistem podpira trenutne napajalne platforme vodil EV. Ponuja prilagodljivost za integracijo z obstoječimi arhitekturami električnih avtobusov brez večjih strukturnih sprememb.

Ta zadnja os za električni avtomobil je posebej zasnovana za 8–9-metrske mestne avtobuse in izpolnjuje potrebo po kompaktnih, a zmogljivih pogonskih sistemih v mestnem javnem prevozu.

Mestni javni prevoz:
Popoln za-električne avtobuse z nizkim podom, ki vozijo v gostem mestnem prometu, zagotavlja gladko pospeševanje in udobno vožnjo.

Letališki in avtobusni prevozi:
Zaradi zaščite IP68 in zanesljivega zavornega sistema je idealen za letališke flote, ki zahtevajo dolge delovne ure.

Kampus in turistična vozila:
Tiho delovanje in malo vzdrževanja ustrezajo avtobusom, ki se uporabljajo v kampusih, turističnih conah ali slikovitih parkih.

 

Ta zadnja os za električni avtomobil ima koristi od integrirane platforme za raziskave in razvoj podjetja, ki združuje mehansko zasnovo, nadzorne sisteme in znanost o materialih.

Ta zadnja os za električni avtomobil se proizvaja v digitalizirani inteligentni tovarni, kjer se vsaka komponenta-od navitij motorja do obdelave zobnikov-nadzoruje v-realnem času.

1. Katere vrste vozil lahko uporabljajo to zadnjo os za električni avtomobil?
Zasnovan je za 8–9 metrov nizko{2}}električne avtobuse, lahko pa ga je prilagoditi tudi za avtobuse in letališke avtobuse.

2. Kako elektronski diferencial izboljša zmogljivost vozila?
Samodejno prilagodi navor med kolesi, da prepreči zdrs in poveča stabilnost v ovinkih, zlasti na mokrih ali neravnih površinah.

3. Kakšna je pričakovana življenjska doba motorja in menjalnika?
Oba sta bila preizkušena za več kot 1 milijon kilometrov enakovrednega delovanja, kar zagotavlja dolgo{1}}trajnost.

4. Ali je zadnja os električnega avtomobila vodotesna?
ja Ustreza standardu IP68, kar pomeni, da je popolnoma odporen na prah in lahko varno deluje tudi po 24-urni potopitvi v 1 meter vode.

5. Kako pogosto je potrebno vzdrževanje?
Priporočljiv je redni pregled na vsakih 100.000 kilometrov. Zahvaljujoč zaprti zasnovi je dnevno vzdrževanje minimalno.

6. Ali ga je mogoče prilagoditi za različne napetostne platforme ali širine vozil?
ja Podjetje nudi inženirske prilagoditve za različne napetostne sisteme (400 V–600 V) in različne širine šasije nizko{3}}podnih avtobusov.